胖白系列 与苏联解体一同收场的先进翱游器，苏版鱼鹰：米

发布日期：2024-09-12 16:56    点击次数：64

1981年8月份，苏联部长会议主席团武备委员会批准米里设想局追究鼓舞米-30倾转旋翼机的研制责任，关联词由于其时苏联的经济场面还是破损乐不雅，该机的开采计算一拖再拖，直到1986年才被追究列入装备发展计算之中，可惜短短5年之后，盛大的苏联大厦轰然倒塌，分化剖判，米-30先进倾转旋翼机的开采计算也随之幻灭，令东说念主矜恤。

当今让我们全部深切了解一下，为什么苏联的这一架倾转旋翼机从未飞上天外?我是丁尹，本文为《旋翼翱游器》第869篇原创图文，底下请看正文。

自从上世纪30年代末西科斯基告成试飞第一架实用直升机VS-300之后，直升机这种专有的航空器就深深迷惑了列国军方的眼神。不久之后，好意思国军方最先追究列装军用直升机，并但愿直升机制造商大略分娩一种同期具备直升机垂直起降、悬停才气和固定翼飞机高速巡航才气的新式翱游器。好意思国军方这一想法引发了天下各地航空制造商的风趣风趣，因此在上世纪40年代后半叶，一股复合式翱游器、调治式翱游器的研制上升兴起了，倾转旋翼机的雏形也逐渐酿成。

苏联的直升机设想局们也对新构型直升机感风趣风趣，关联词在他们评估之后，他们认为就其时的技能水平而言，岂论是复合式直升机照旧调治式飞机（举例倾转折翼机和倾转旋翼机）皆是“艰巨且可疑”的，是以不值得发展。关联词跟着贝尔XV-3在1955年首飞告成，好意思国在倾转旋翼机上取得的冲破性暴露捣毁了他们的挂念，在研制通例构型直升机之余，米里设想局的设想师们最先重点柔顺倾转旋翼技能。

上世纪60年代，米里设想局研制出了迄今为止东说念主类所开采过的最大的直升机米V-12。这架最大升空分量卓越100吨的巨无霸选拔了专有的横列式双旋翼设想，并选拔两台喷气式发动机算作赞成鼓舞装配，是米里设想局的一次冲破性尝试。尽管米V-12最终并莫得取得显耀的告成，关联词在该机的横列式双旋翼技能开采中，米里设想局冲破了横列式直升机机翼/旋翼相互干预而导致的气动掸性问题和机械传动设想中存在的结构能源学等问题，这大大进步了他们开采出一种先进的倾转旋翼机的信心，促使他们最先野心研制倾转旋翼机的关系事宜。

自拍偷拍

在里面野心数年之后，1972年，时任米里设想局总设想师季先科追究向苏联军方提议开采一种名为米-30的输送型倾转旋翼机，在相应的文献中，季先科称之为“旋翼飞机”。季先科指出，米里设想局提倡的这种设想决策大略确保这种新构型的旋翼飞机在性能接洽上远远优于传统直升机，尽头是翱游速率和航程。

△上方为米-30，下方为鱼鹰V-22

米-30的研制目标是为了取代其时被无为用在苏联各界限的米-8多用途直升机。在驱动决策中，季先科给出了客运和货运两种决策，客运决策大略搭载19名乘客，而货运决策则大略输送2吨货色。该决策中，米-30配备两台TV3-117涡轴发动机，位于货舱上方，通过机械传动装配驱动两侧的两个直径为11米的倾转旋翼机构，两个倾转旋翼机构安装在两侧机翼的结尾。在驱动决策中，该机的展望翱游速率为500~600公里/时，航程为800公里，升空分量为10.6吨。建议书中，季先科还提倡但愿苏联中央空气流体能源学究诘院也大略参与到该名目中，从而匡助米里设想局开遴选于测试倾转旋翼模子空气能源学性能的支架。

苏联当局很快就批准米里设想局张开关系技能的预研责任。米里设想局马上开采了该机的缩比模子，并通过无线电禁止缩比模子进行了一系列翱游测试，以究诘倾转旋翼机在翱游中的瞬态反应性情、融会性和操纵性。跟着名目鼓舞，苏联军方对该机的风趣风趣也逐渐增大，关联词他们认为米-30的设想载荷太小了，但愿大略将运送才气增多到至少3~5吨，载客量增多到32东说念主。为此，米里设想局针对这一需求，推出了一版选拔3台TV3-117F发动机的再行设想版块，两侧的倾转旋翼直径也增多到了12.5米，全机的升空分量进步到了15.5吨。

在这么甲乙两边的“你来我往”中，时辰投入到了80年代初。米里设想局的设想师们回归了米-30倾转旋翼机的可行的一些决策和设想材料，对倾转旋翼的气动掸性、结构能源、翱游禁止等中枢技能问题进行了深切的回归，并向苏联当局提交了新的建议书。苏联部长会议主席团具备委员会仔细审查了关系的建议书和材料，认为米里设想局在倾转旋翼关节技能方面还是有了鼓胀的积存并取得了首要冲破，是以在1981年8月份批准米里设想局追究最先鼓舞米-30倾转旋翼机的研发、制造责任。随后相应的批文滚动到苏联军方手中，苏联军方看十足部贵府之后，也批准了建议书，关联词提倡了一个附加要求：米-30倾转旋翼机必须要配备更强劲的能源装配，也便是两台D-136发动机。

在随后的几年内，米里设想局和苏联军方继续“你来我往”地修改设想决策，最终酿成了三种不同的决策：第一种是配备两台TV7-117发动机的，第二种是配备三台TV7-117发动机的，第三种是配备两台D-27发动机的，三种不同的决策对应了三种不同线索的升空分量，区分是11吨、20吨和30吨。

此外，米里设想局还在倾转旋翼技能发展方面作念出了3方面的主要孝顺：其一，在倾转旋翼机的强度、气动和能源学界限张开了一系列基础技能的究诘，充分论证了倾转旋翼机的不融会性问题、配平性情、自转下滑形状、空中共振和大地共振等问题；其二，详情了直升机形状和飞机形状下的输送效果；其三，通过表面分析荟萃风洞测试，详情了倾转旋翼机的机翼、倾转旋翼、尾翼等细化参数。在米里设想局给出的最终决策中，米-30倾转旋翼机的决策还是尽头缜密，不仅有总体布局决策，更有倾转旋翼、机翼、传动装配、液压、电气系统等各样机载系统的全面细化设想决策。

尽管米里设想局的决策尽头缜密，可由于其时的苏联经济场面还是破损乐不雅，是以该机的原型机开采程度一拖再拖，临了终于被列入1986年~1995年的武备发展计算中。而到了1986年的时候，扫数这个词苏联的兵器装备发展体系还是败落不胜，再详确、可靠的决策也无法在各部门相互推诿、苏联中央拿不出钱的情况下鼓舞。短短五年之后，苏联解体，相应的武备发展计算也无疾而终，米-30倾转旋翼机名目透顶宣告失败。

1991年，在武备发展名目再行计算之后，米里设想局的人人在米-30原决策的基础上设想了三种不同载重才气的倾转旋翼机新决策，区分是：载重3.2吨的米-30S、载重2.5吨的米-30D和载重0.95吨的米-30L，载客量区分为21、11、7东说念主。前两种决策的最大升空分量皆是13吨，并皆选用了两台TV7-117涡轴发动机，第三种升空分量3.75吨，选拔了两台AL-34发动机。随后的几年里，米里设想局还谈判借由米-30倾转旋翼机发展经由中积存的技能来加入“欧洲昔日先进旋翼机”计算，关联词跟着西方对俄罗斯的“贯注”增强，该名目彰着莫得张开的可能性。而米-30倾转旋翼机也自此归并在历史文档的尘埃之中，成为了一段缥缈的先进装备发展故事。

好了，本期实质到此完毕，别忘了到《旋翼翱游器》主页稽察更多一手意念念、专科的军事科技实质。古今若工作，皆付笑谈中，我是丁尹，我们下期重逢。

【读/写疏通区】

问：米30早期设想发动机不是在机身上的吗？能弗成说下，发动机在机身和在翼端设想的优瑕疵！——红星路活跃的仙茅

答：照实米-30早期设想发动机在机身上方（但后期设想彰着改了，尤其是谈判使用D-27发动机的决策），我个东说念主认为发动机放在机身上并不是一个好念念路。最初，主发动机放在中央，其传递给两侧旋翼的输出功率损耗更多；其次，主发动机放在中央，会禁止机舱空间设想，关于输送用途的翱游器设想而言莫得平允。若是一定要说平允的话，我合计也许关于全机密点设想有尽头的谈判或者在发动机部位能部署更雄厚的看护装甲来保险糊口才气。

问：是不是由于装了四台发动机超重了，是以才下马？这应该忘形国东说念主的高速直升机先进许多年。——竹梅之间

答：从米-30倾转旋翼机的发展史来看，该机一直莫得谈判过4发动机的决策，不外2台D-27发动机的决策（30吨）就够大了，毕竟该机原来只想取代米-8（11~13吨）的。看重，D-27是一种三轴桨扇发动机，单台发动机净重1.65吨，搭配螺旋桨和关系机构之后，重3吨傍边。至于忘形国东说念主的高速直升机先进这个说法应该是不可取的，因为苏联在研制直升机方面，柔顺的焦点是重型化、大型化，而不是高速化，而好意思国东说念主一直皆在想高速化。

问：这？忘形滴V280提前几十年呢，谁抄了谁啊？——办公小电脑

答：肃穆倾转旋翼机的宗旨最早的应该是德国的FA-269（如下图），好意思国贝尔市第一个将倾转旋翼机技能落地并研制、试飞原型机的公司，米里设想局便是从贝尔XV-3倾转旋翼机上赢得的灵感来设想米-30的，至于米-30后续对V-22、V-280的研制有莫得影响就不知所以了。

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