胖白系列 比亚迪超等e平台，5分钟补能400公里

发布日期：2025-04-04 13:18    点击次数：137

比亚迪找到了品牌传承的要津胖白系列，那即是引颈行业的本领。

2025年一季度，比亚迪在本领端的当作就没断过，2月10日，比亚迪发布天使之眼『全民智驾』，3月2日又发布了『灵鸢』车载无东谈主机。本以为接下来就是发布一些新车或改款车型，没思到比亚迪果然祭出了「超等e平台」！

全域千伏架构带来了兆瓦闪充生态、3万转的电机、全新一代车规级碳化硅功率芯片等硬核科技，使得近两小时的发布会，让东谈主应接不暇。

是以，今天的杂谈，咱们就来来聊聊这份『本领直男』的纵脱。由于本色比拟干，是以，咱们用Q&A的表情快问快答一下。

何为比亚迪「超等e平台」？

粗略地说，「超等e平台」延续了比亚迪「e平台3.0 Evo」的基本框架，通过对三电系统的全面升级，完毕了全球首个电动车全域千伏架构。其中，中枢升级的三电部件，包括闪充电板、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片等。

从直不雅的数据方面来看：在充电速率上，充电功率最高可达1000kW（1兆瓦），最岑岭值闪充速率可达1秒2公里，在连接闪充的情况下，可完毕5分钟补能400公里（首乘车型比亚迪汉L EV）。而在性能上，单模块单电机功率达到580kW，最高车速可逾越300km/h。

为何「刀片电板」能作念到兆瓦闪充？

从物理公式上可知，『功率=电压*电流』。是以，表面上，电板只有能撑持来自充电桩的高压电流，并将其保存在电板内即可。比如1000V的电压和1000A的电流即可（即10C的充电倍率）

但要电板能承受如斯高电压、电流带来的发烧隐患，本次「刀片电板」（电芯依旧是磷酸铁锂）在物理结构和材料上皆是下了一番功夫：

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让电板能充的更快：电解液、隔阂、电极等方面进行电板材料体系的优化，减低电板内阻（官宣缩短50%）；

让电板散热更快：电板组采用外部双电子流通谈，通顺外部电子流动旅途，缩短举座热量（官宣缩短50%）；电板组依旧保持叠片工艺，栽培导热效力（官宣栽培5倍）；基于比亚迪自研的冷媒直冷直热本领，冷媒立体复合流谈由蓝本的一层（位于电板包里面的底部），增多为两层（即是电板包里面高下各一层，官宣换热面积增多100%），大幅栽培电板包的散热智力（官宣换热性能栽培90%以上）；

让电板愈加安全、更长命：延续了「刀片电板」的安全特质，此处不张开赘述；采用了更安谧的SEl膜，栽培高温电板寿命（官宣栽培35%）。

虽然，「刀片电板」仅仅兆瓦闪充生态中的一员，如果说电板是游池塘，那么往游池塘如何快速注水和放水，相通特别攻击。

如何往「刀片电板」中闪充电能？

谜底解析是需要一套八成提供兆瓦功率的充电系统，比亚迪称之为「全液冷兆瓦闪充系统」，包括「液冷主机」、「液冷充电桩」以及「储能系统」。

「液冷主机」最大输出智力1360kW，据悉，该主机仅占地1.5㎡，并将适配更多车型；「液冷充电桩」采用了一桩双枪的遐想，而充电枪相通领有液冷遐想，且分量仅为2kg；「储能系统」则是应答老旧小区或城中村这类配电容量不及的情况，确保「全液冷兆瓦闪充系统」可适配更多场景。

这套「全液冷兆瓦闪充系统」是当今八成平直提供1000kW闪充速率的充电系统，官方示意，规划在寰宇各地缔造4000多座「兆瓦闪充站」。

看到这里，应该就有一又友要问，这就是个『期货』？谜底：是，也不是。

关于「兆瓦闪充站」而言，真实还需『让枪弹飞片刻』。

但关于4月行将上市请托的比亚迪汉L EV和唐L EV而言，却是不错不皆备依赖「兆瓦闪充站」。因为，通过从「e平台3.0 Evo」延续下来「智能升压快充本领」和「双枪超充本领」，从车端措置了桩的问题。即即是500V和750V充电桩，依旧不错完毕与「全液冷兆瓦闪充系统」近似的闪充成果。

直白点说：车不挑桩，但桩会挑车……

30000+转的电机是如何真金不怕火成的？

3万转的电机是基于全域千伏架构优化而来。

言下之意则是，率先要有能供千伏电压的电板，以及能罢休千伏电压的电控。

而咱们率先来看电机是如何优化的？

转子物理优化：在转子结构上，采用了高转速低漏磁转子结构，提高转子转速，缩短漏磁带来的负面成果；

定子物理优化：定子采用10层扁线电机定子绕组遐想，据悉，相较于成例决议，总铜耗着落了57%，其中短距遐想使峰值功率栽培11%；定子铁芯采用了0.2mm的硅钢片并互助粘接工艺，缩短电机铁芯损耗。这里提一句，比亚迪官方说起『6极72槽10层扁线』的定子决议，是当今业内定子的最优解。不知谈指摘区有莫得大神不错甄别一下，如确实的，那接下来高功率电机该如何作念，就成了『开卷考』了~~

电机传感器优化：通过比亚迪自主研发的电涡流传感器，无需稀薄激勉电路。使其领有更高的信号精度及更低的蔓延，职责频率不受功率器件工频的干涉，无需解码芯片。据悉，转速适用范围最高可达48万转，相较于传统磁阻式旋变传感器，其精度栽培50%，分量缩小60%；

电机油冷优化：采用多通谈定转子油冷本领，其中定子部分采用双排冷却结构，通过详尽化遐想冷却回路布局，提高绕组的热交换效力，缩短发轫中的温升，确保电机的热安谧性。而转子部分则采用直极遐想，基于流体能源优化缩短冷却介质的流动阻力，同期改善冷却表露均匀性，禁锢局部热门的酿成，栽培热治理效力；

玄虚冷却优化：据悉，比亚迪将冷媒直冷本领引入到电驱系统（也就是此前在电板中提到的直冷本领），期骗冷媒可罢休到更低温度的特质，玄虚期骗油-液-冷媒三层介质，完毕电驱温度的主动可控，电驱冷量栽培60%。在高温场景下，电驱水温可快速缩短到30℃以下，让电控电机快速总结到最好职责温度，完毕宽温域零百2.7s；

电机断电缔造：高转速电机的安全特别攻击，为其缔造一齐『保障丝』成为势必。是以，比亚迪专项攻关了一款1500V/1200A「能量源堵截开关」，据悉，该部件八成在2毫秒内主动堵截电机与电控的电气皆集。

以上本色比拟硬核，可能寰球看的比拟干涩，粗略来说，电机的优化主要是从三个维度进行：让电机转的更快（即转子、定子的物理优化）、让电驱系统降温更快（即油冷、玄虚冷却的优化）、让电机愈加安全（电机断电缔造）。

3万转的电机带来了什么成果？

从官方数据来看，该电机的最高转速可达30511rpm，电机的功率密度达到16.4kW/kg，系统最大功率可达580kW。不外，在官方的视频中，展示了电机转速可逾越34000 rpm。

此外，从官方给出的装车实测视频来看，在比亚迪汉L EV上，0-100km/h加快2秒级（2.7秒），100-200km/h加快 4秒级（4.7秒），公告极速为270km/h，而实测极速305.56km/h。

而在比亚迪唐L EV上，0-100km/h加快3秒级（3.6秒），100-200km/h加快 6秒级（6.19秒），实测极速287.41km/h。

值得戒备的是，比亚迪官方示意，新电机可完毕一语气零百弹射70次，性能不衰减。一语气零百急加快70次以上不衰减。戒备，70次是弹射，70次以上是急加快。

好家伙，70次……我似乎如故不错听到刹车片、轮胎和电板的哭声……

是以，热烈教导汉/唐L EV车型的准车主，如确实思作念近似测试，请在专科团队的互助下，在专科步地进行，安全第一，安全第一，安全第一。

首搭哪些车型？

前文以及说起，首发的两款EV车型差异为汉L EV和唐L EV，当今已开启预售，预售价钱为，汉L EV 的27-35万和唐L EV 的28-36万。寰球认为这个价钱是不是高了呢，如故更适意为「超等e平台」带来的闪充和极速买单，咱们指摘区见。

此外，汉L DM和唐L DM同步开启盲订，DM车型将搭载新一代的DM-p本领，官方示意，这次的DM-p还有黑科技，能在保持坚强能源的前提下，将油耗罢休得更低，而汉L、唐L将于4月厚爱上市。到时候我一定会从本领端为寰球详解。

邦点评

说真话，在短时期内为寰球梳理如斯硬的干货，若干有少量冒失。其中也不乏一些松驰，请诸位大神指摘区开荒。

虽然，限于篇幅的长度，关于那些传承自「e平台3.0 Evo」上的黑科技就不张开了，比如对千伏架构相通攻击的「高耐压SiC芯片」以及搭配电机的传动机构。

在发布会场外，当部同寅在为『1秒补能2公里，5分钟补能400公里』而惊呼『让油电同速从梦思变为本质』时，我倒是莫得对这个终端那么新生，而是为比亚迪找到了我方的品牌传承格式而忻悦。

什么传承格式呢？本领传承。

「超等e平台」是臆造而出的吗？并不是，此前如故提到，「超等e平台」接纳了「e平台3.0 Evo」的多项本领，而再先前回溯，都不错回到15年前的第一代e平台，彼时，谁会对纯电期间那么的信服呢？又有几东谈主会坚韧磷酸铁锂电板会成为阶段性的电板谜底。

从「刀片电板」到高集成的电驱系统，从IGBT的自研到无边零部件的垂直整合，正如王传福的那句『本领决定策略，而非策略选拔本领』。站在本领的角度看异日，走对每一步，即是比亚迪始终目标的第一性，同期亦然比亚迪最为越过的传承格式。

回看中国汽车市集20年，咱们发现引颈行业的格式有许多中，有以用户驾驶体验为中枢的结伴车企，有以科技智能为主导的新势力，还有以家具质价比为市集筹划的自主品牌，而比亚迪如故走上了属于我方的谈路，以掌持三电中枢本领为最先的本领传承之路。

终末，发布会上展示一段以『勤奋上前』为主题的视频，致意了包括昊铂、蔚来、理思、智界、极氪和小米等品牌在三电本领领域抑制冲破的设立，全程热血，情谊价值拉满。让东谈主不得不赞誉，『越宏大越谦卑，越谦卑越自信，越自信越宏大』胖白系列，这才是品牌实行的良心轮回。