小马拉大车 自损一千，伤敌八百

小马拉大车

欧盟对中国电动车加征关税的靴子，最终如故落下来。可不出海，就出局。而好意思国大选尘埃落定，又给中国汽车出海，带来新变数。

作 者 |   李晓瑞

责 编 | 陈 楚

出 品 | 汽车 K 线

01

12 年前，一艘接一艘的远舶来品轮，从欧洲口岸起程，运输欧洲汽车制造商工场坐褥的多样汽车，跨洋越海，奔赴万里除外的中国口岸。

那一年，欧债危险暗影下的欧洲汽车市集销量骤降 7.8%，创 17 年新低；而彼时已开通 3 年蝉联全球最大汽车市集的中国，成为欧洲各大车企最佳的隐迹所。

那一年，入口良马 7 系不及 100 万元，几十万就能提车，而疾驰 S 和奥迪 A8 等豪华车的价钱倒下，仿佛推倒多米诺骨牌一般，从上到下掀翻了一场硝烟填塞的汽车"价钱战"。

也便是这次欧债危险运转，让梅赛德斯 - 疾驰、良马集团和环球汽车集团，全面all in中国市集，拉开了德系车在华的外传，保时捷更是登上神坛。

中国汽车市集一跃成为这些德国大型汽车集团全球最大单一市集，销量占比最初 30%，最高以致达到 40% 支配，中国市集对这些上市公司利润孝顺度，更是达到历史最高。

嗅到契机的法国标致、雪铁龙将更多新车带到中国；东风汽车集团顺便投资入股 PSA 集团，与法国政府、标致眷属并排第一大鼓励，调停这家百年欧洲车企。

意大利菲亚特、法国雷诺随后也拍马赶到，落地中国开启结伴，可惜仅仅好景不常；劳斯莱斯、宾利在中国销量，更是一度成为其全球单一市集最高……

竟然不错这么说，中国汽车市集凭借一己之力，力挽欧洲汽车公司狂澜于即倒。

尔后十年，欧洲汽车公司在中国汽车市集赚得盆满钵满，尤其在环球汽车集团"排放门"丑闻爆发之后，更是成为欧洲车企的支握市集。

可十二年后，中国汽车远赴欧洲，正碰到抑止。

02

2024 年 10 月 29 日，欧盟适度对中国电动车反补贴看望，认定中国电动车价值链受益于"不公道补贴"，对欧洲原土汽车坐褥商酿成"经济损伤要挟"小马拉大车，并决定对入口自中国的电动车加征为期五年的反补贴税。

对此，中国商务部明确表态："不认可、不领受！"同期，中方已辞世贸组织争端惩办机制下，提议诉讼。

左证欧盟里濒临中国电动车作风分化阵营来看，加征关税在预思之中。

这次，三家被抽样看望的、相等有代表性的中国上市车企，将分袂被加征反补贴关税（比亚迪将被征收 17%，祯祥汽车将被征收 18.8%，上汽集团将被征收 35.3%）。

服从公布后，多家中国汽车上市公司在老本市集的股价市值，出现一定波动。不外，由于国内股市和汽车花费刺激计谋，上市车企总体表现相比自若。

尔后中欧两边均暗意将连接调换，但非论是最低限价，如故投资建厂，都不是一蹴而就。

尔后，欧盟还妄图从里面分化中国车企，但伎俩被看穿，上汽集团、祯祥集团等上市车企第一时辰纷繁出来暴露。欧盟也派代表到中国进一步商榷。

实质上，中国汽车现时不仅在欧洲市集碰到关税壁垒，当作东南亚最大汽车市集之一的泰国，诚然莫得欧洲市集的关税大棒，但其汽车市集销量运转出现下滑迹象，2024 年前三季度销量减少 25%。尤其是 9 月，其汽车销量同比跌幅更是达到 37% ……

03

濒临中国市集的内卷，中国汽车上市公司，某种程度上照旧到了"不出海，就出局"的十字街头。

有统计数据涌现，2024 年 1~9 月，中国汽车行业销售利润率跌至 4.6%。而 9 月份，利润率更是唯有 3.4%，低于卑劣工业企业利润率 6.4％的平均水平，钱越来越难赚。

中国汽车流通协会公布数据涌现，2024 年前 8 个月，中国汽车经销商因新车"价钱战"损失金额高达 1380 亿元。

绝大宽绰汽车企业的日子，相同不好过。

《汽车 K 线》统计发现，2024 前三季度主要汽车上市公司财报发现，已发布的 12 家上市车企，有多家出现利润减少、亏蚀加多。

其中，上汽集团、北汽、广汽集团、长安汽车、理思汽车几家企业归母净利润下滑幅度，均最初两位数，也唯有比亚迪、长城汽车、赛力斯或者保握盈利或扭亏为盈。

要是仅看2024 第三季度，那么亏蚀上市车企多达 3 家，4 家车企盈利大幅减少。上汽集团三季度净利润仅为 2.8 亿，同比降幅超 93%；广汽集团以致单季度亏蚀近 14 亿元，均为以前 15 年所荒僻。‍‍‍‍‍

2024 年于今，中国汽车行业乃至国外汽车行业裁人数目，也达到以前三十年之最，不少车企照旧到了命悬一线之际。近日，连汽车行业的隐形冠军——德国博世都晓示裁人 7000 东说念主！

是以，濒临中国国内投资汇报率显耀着落，且投资快速增长酿成供需不服衡，汽车行业竞争横蛮，过度内卷式恶性竞争征象雄起雌伏，中国车企向国际发展是势在必行。

04

不出有时，2024 年中国汽车产销破 3000 万辆。

天下汽车产业面孔又一次重构，巧合中国汽车出海加快国际化程度，这注定不会一帆风顺。

泰西日老牌劲旅怎会任性交出享有的职权？中国新晋王者又怎甘于屈居发达国度之下？

更紧迫的是，濒临全球表象环境问题，绿色发展照旧成为全球边界的共鸣。以前三年多，全球极点天气经常出现，带来的灾荒，给天下列国酿成强大经济损失。

2015 年，环球汽车集团"排放门"丑闻东窗事发，尔后欧洲车企在碳达峰、碳中庸的推动下，纷繁定下停售燃油车的时辰节点。

一时辰，电动化成为全球汽车工业的新主题。中国也在这一波电动化海潮下，运转积极转向新动力。

只不外，向来言出必行的中国，是本分守己地践行汽车工业的新动力转型。

反不雅欧洲国度，在不同技巧旅途间扭捏不定，政府对禁售燃油车的决定也照旧动摇，径直让当地汽车市集关于电动汽车的响应，也不再如之前一般抖擞。

可当价钱、居品力都更具上风的中国电动汽车到来，欧洲东说念主才缔结到也曾被我方"领进门"的中国车企，反倒把我方甩在了死后。

出于对腹地车企的保护，才有了如今的交易壁垒。但是，他们似乎健忘，在连年中欧交易额日渐增长的阶段，除了汽车，在农副居品、机械确立等范畴，欧洲对中国有着强出口依赖。

这亦然为何不少欧洲国度对欧盟的决定握反对主见。

据乘联分会统计，本年前 9 个月，德系车在中国的市集份额已降至 18.5%（以前 20 年，德系车市集份额不曾低于 20%）；9 月，这一标的已低至 16.6%。

待 2024 适度，德系车能否守住前三季度的份额，都要画上一个大大的问号。

如今，德国反对对中国电动汽车加征关税，意图相等显明，他们怯生生中国的反制会先拿德国汽车开刀。德国事欧洲实体经济的压舱石。

因此，欧盟打出的仿佛"七伤拳"，"一练七伤，七者齐伤"。跟着好意思国大选已尘埃落定，接下来五年，新全球经济环境下，欧盟对华电动车计谋，不排斥会有诊治。

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